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No.170309
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ROCK SHOX / Mnarch RT HV (High Volume) (2014)
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【概要】
リアサスペンションのオーバーホール
オイルとシール材を交換
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【Point】
超危険な箇所があるので、作業はショップへ依頼してください
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作業前にサスペンション側とダンパー側からエアーを完全に抜きます
抜いておかないと大変危険です
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バルブコア取り外し
このあたりの作業はものすごく慎重に
エアーが抜けていないと、こういった部品が弾丸のごとく飛んでくることになります |
今回は消耗パーツを交換していきます
これらはセット販売のみとなっているようです |
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ダンパーボディの分解にとりかかります
ここも怖い箇所ですね
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この中が心臓部のようなものなので、壊れたりしていないか不安がよぎりますが |
見た目には異常はなさそう
油面も下がっていないので、漏れなどは発生していないと思われます |
さてと
ここからがさらに慎重を要するので、マニュアル(英語)を何度も再確認
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コンプレッションロッド アンド トップハット というらしいです
これが開閉することでロックアウト機能が働くのですが、動作には問題なし
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この部品がこのサスのまさに心臓部といった感じでしょうか
10枚ほどのスペーサーのようなもので構成されており、その「並び方」が
サスペンションの基本的な挙動を決定しています
この「並び方」はマニュアルには記載されていないため、これがバラバラになってしまわないようにします
(超重要! 来年のメンテ時まで忘れないこと!!)
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エア抜き穴にはこれが詰まっています
本当は、この球状のシール材だけ10個ほど欲しいのですが、単品では購入出来ませんでした
どうせオイル交換するなら、他の消耗品も全部交換せよ、ということなのでしょう
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こちらが件のIFP
インターナルフローティングピストン、だそうです
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新しいIFPをメーカー規定の深さまで挿入
このサスの場合、Shock Dimentionという値が190x51mmなので、61.2oの深さにせよ、とのこと
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サスペンションオイルを充填
3wtのものが指定されているのですが、以前ロックアウトの効きが甘かったため、やや粘度を上げてみます
5wtで試した際には少々問題があったので、その中間よりやや下、ぐらいの粘度になっているはず
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余分なオイルがここから流れ、最後に球状のシール材を詰めてフタをします |
バルブコアを取り付けてダンパーにエアを充填、その前に |
どうもこのダンパー用のバルブアダプターが芳しくないようで、ちょっと穴を拡張 |
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できあがり
雨天だったので、作業に集中できてよかったです
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