No.121011

	SHIMANO / Di2 URTEGRA 6770 series
	【概要】電動式アルテグラの組み付け
	【Point】 none

使用するフレームはMERIDA　 "SCULTURA EVO 901"
10速使用のカーボンフレーム車で15万円を切る大変コストパフォーマンスに優れた車体なのですが
フレームがケーブル内蔵式の電動コンポに対応しているので、Di2化してしまうことに。

フロントディレイラーはクランプで固定。
クランプはDi2専用品で、機械式ディレイラー用の物は使用出来ませんでした

リアディレイラーのケーブルはチェーンステイ内部を通り、ＢＢ付近でジャンクションと呼ばれる部品に接続されます

※この部分のみ　使用グロメット　φ５mm (small)

インジケーターのついたジャンクションＡはブレーキケーブルに結束。
リア方向へ向かうシフトケーブルが1本となるので、取り回しがスマートに、見た目もすっきり

ＳＴＩレバー　ケーブル接続部。
ここには拡張用スイッチを増設出来るほか、ＰＣとリンクさせるためのモデムを接続することができます。

ワイヤー式に比べるとブラケット部がスッキリしています。
握った感触もゴツさを感じず、握りやすい印象

ヘッド周り　上：ブレーキケーブル　下：シフト用エレクトリックワイヤ

ブレーキケーブルはトップチューブの中を通り、
シフトケーブルはダウンチューブを通り、ＢＢ付近でジャンクションＢに接続されます

バッテリーマウント部。
MERIDA スクルトゥーラはチェーンステイ下部に固定する方式を採用しています

バッテリーの充電時間は1.5時間、約700キロの走行が可能
充電可能回数は約500回とのこと。　バッテリー残量はジャンクションＡのインジケーターで確認することが出来ます

バッテリーケーブルもすっきりとした取り回し

PC接続用モデム　SM-PCE1

ケーブルをＳＴＩの空きスロットに接続することでＰＣからシステム診断、調整、スイッチのカスタマイズが可能

ファームウェアアップデート画面

ウェブを介して、Di2コンポーネントのアップデートが可能です

Di2をＰＣで認識するとこのような画面が表示されます
検出された各コンポーネントが表示されます

動作テスト画面です、変速が正常に行われているかチェックされます

ほかに変速スイッチの機能割り当ての変更が可能です
アップシフトとダウンシフトを入れ替えたり、また左右の変速を入れ替えたりすることも可能です

リアディレイラー　サイドビュー

リアディレイラー　リアビュー

分かり難いのですが、トップ側のギアでは自動でトリム操作が行われています
トップ側にむけてオーバーランしてから定位置に戻る、という動作をすることで変速の高速化を図っています

フロントディレイラー　リアビュー

フロント側ではより自動トリム操作が確認し易いと思われます
変速時のトリミングのほか、　リアのギア位置に応じてプレート位置を変え、チェーンがたすきがけされているような
状態でも音鳴りが発生し難いように自動で動作します。

また、フロントディレイラーは、リアのギア位置によって、異なった動作をします。
動画では確認しにくいので、一応以下に動作を図示してみました。

≪トップ側のギアが選択されている場合≫
≪ロー側のギアが選択されている場合≫

フロント側のチェーン落ちを防止するよう、よく考えられたシステムであると思いました

フロント側のチェーン落ちはよくあるトラブルであると同時に、競技の場では重大なロスとなり得ます
これまでメカニックの微妙な調整と、搭乗者の感覚に依存してきたこの問題が、電子制御により大きく低減
するのではないかと思われます。

Parts List

SHIMANO ULTEGRA Di2 6770 series

リアディレイラー	RD-6770-SS
フロントディレイラー	FD-6770
デュアルコントロールレバー	ST-6770
ブレーキキャリパー	BR-6700
クランクセット	FC-6700
ボトムブラケット	SMBB-6700
カセットスプロケット	CS-4600
チェーン	CN-670１

バンドアダプター	SM-AD67
バッテリー	SM-BTR1
バッテリチャージャー	SM-7352
バッテリーチャージャー用ケーブル	SM-BCC1
エレクトリックケーブルセット	SM-JC40
フレーム用　グロメット	SM-GM01
バッテリーマウント	SM-BMR1-S

2013コンポーネントプライスリスト
http://www.koshimizucycle.com/components/2013.htm